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　　原题目：拜腾再也经不起折腾

　　记者/杨忠阳监制/王智编辑/刘辛未

　　泉源：经济{ji}日报

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　　淡出民众视野半年之久的拜腾《teng》汽车再回聚光灯下。克日，拜腾汽车关联公司南京知行被上海华讯申请停业{ye}。拜腾汽车对此回应称，法{fa}院还没有正式受理停业申请，公司正在起劲应对并追求息争。与此同时，公司也一直在起劲开展融资和债务重组事情，并推进量产相关事宜。

　　这已不是南京知行的第一次“被停业”。今年6月，苏州（zhou）仁义机械工具有限公司就曾申请对南京知行停业重整，但法院裁定驳回申请。其给出的理由是，“知行公司作为江苏省、南京市重大项目建设【she】企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额伟大，现因缺乏资金而未最先批量〖liang〗生产，这只是暂时的征象”。法院还进一步注释，“在重大的经济体量眼前，人人应给予知行公司一定的时间允许其自我救助，且知行公司正在和相关互助单元相同互助，信托知行公司在一准时间内对其债务能给债权人一个较为知足的解决方式”。

　　固然「ran」，法院的这个理由和注释也讲得通。事实，今年年头，拜腾“teng”汽车与富士康、南京经开区签署了战略互助协议，现在正协力《li》加速推进拜腾首款车型M-Byte明年量产。作为曾经的四大造车新势力之一，拜腾从降生到停摆、重回赛道、再“被停业”，可谓运气多舛。其踩过的“坑”，遭受的“罪”，一方面折射出「chu」造车新势力之艰难，市场竞争之猛烈，另一方面《mian》也露出出其股权结构之庞大，股东之间更需要形成协力的主要性。

　　汽车是一个资金、手艺和人才麋集的高壁垒、长周期行业。造车不仅需要“烧”钱，更需要股东们目的一致，相互信托，从而推进企业战略的高效执行。据报导，此次危急发作导「dao」火索是作为大股东之一的一汽重获拜腾治理控制权，并强势派人出任公司董事长“chang”。这么一折腾，让在研发、供应链、制造等领域“干活”的富士康心生不平，萌生退意，从而加剧了股权结构本就庞大的拜腾股东之间的博弈。不少人担忧，随着此次一汽按下拜腾“重组”键，拜腾很有可能陷入几大股东“内斗”的尴尬田地。显然，这对拜腾加速推进首款车量产并不是一个好的信号。

　　记得小学课本上曾有〖you〗一个天鹅、大虾和梭鱼拉车的寓言故事。意思是说，有一次，天鹅、大虾和梭鱼想把一辆大车拖〖tuo〗着跑。他们都给「gei」自己上了套，拚命地拉呀拉呀，可车子就是「shi」不动。问题出在那里呢？原来天鹅伸着脖子要往云里钻，大虾弓着腰儿使劲往后靠，梭鱼一心想往水里跳。云云拉车，不把车拉翻就不错了。之以是讲这个故事，现实上是说造车和拉车一样，都需要《yao》人人心往一处想，劲往一处使。再有实力的企业，若是股东之间不能同心协力，配合奋进，而是相互扯皮，相互掣肘，下场生怕难言乐观。更况且，在竞争云云猛烈的赛道，稍有拖延或者失误，就会被对手甩出几条街。“不怕神对手，就怕猪队友”，人人经常挖苦的这个段子，并不是没有原理的。